서울~양평 고속도로, 노선 확정 전 집 사도 될까

3년 만에 다시 움직이는 서울~양평 고속도로

국토교통부가 11월 3일 서울~양평 고속도로 신규 타당성 조사 착수를 공식 발표했다. 2023년 종점 변경안을 둘러싼 특혜 의혹으로 사업이 백지화된 지 3년여 만의 재추진이다. 이 구간은 경기 하남시에서 양평군까지 약 27km, 왕복 4차선 규모로 계획돼 있다.

소식이 전해지자 노선 인근 주택과 토지를 사려는 실수요자들의 관심이 커지고 있다. 다만 계약서를 쓰기 전에 짚어야 할 전제가 하나 있다. 지금은 '재추진'이지, '확정'이 아니라는 점이다.

'재추진'은 '확정'이 아니다

Thirdman

이번에 시작된 것은 타당성 조사다. 정부는 기존 노선을 원점에서 다시 검토해 2027년 하반기까지 최적 노선안을 마련하겠다고 밝혔다. 뒤집어 말하면, 아직 어디로 길이 날지 정해지지 않았다는 뜻이다.

노선이 확정되지 않았다는 것은 어느 위치가 수혜를 보는지 아무도 모른다는 의미다. 그런데도 "고속도로 호재"를 미리 얹어 호가를 올린 매물이 나오기 쉽다. 과거 이 사업만 해도 종점을 양서면으로 할지 강상면으로 할지가 바뀌면서 수혜 예상 지역이 통째로 달라졌다. 기대만으로 붙은 가격은 노선안이 바뀌면 근거를 잃는다.

계약 전 확인할 공식 자료

막연한 소문 대신 공식 자료를 봐야 한다. 가장 먼저 '토지이음'(eum.go.kr)에서 토지이용계획확인원을 떼어 해당 필지에 도로구역이나 접도구역 같은 제한이 걸려 있는지 확인한다.

노선과 사업 단계는 관보와 국토부·사업시행자의 고시로 확정된다. 포털 기사나 중개업소의 설명이 아니라 고시 여부가 기준이다. 이번 조사에는 서울시·경기도와 하남시·광주시·양평군 등 관련 지자체가 참여하는 민관 협의체도 운영되는 만큼, 지자체 공고도 함께 확인할 창구가 된다. 여기에 해당 시·군의 도시계획까지 보면, 지금 그 땅이 사업과 어떤 관계인지 윤곽이 잡힌다.

사업은 이 단계를 거친다

고속도로는 한 번에 깔리지 않는다. 대체로 예비타당성조사, 타당성조사, 기본·실시설계, 도로구역 결정과 고시, 보상, 착공, 개통의 순서를 밟고 각 단계마다 수년이 걸린다. 현재는 두 번째인 타당성 조사 단계다.

단계를 알아야 하는 이유는 리스크 때문이다. 고속도로가 집값을 올리기만 하는 것은 아니다. 노선이 지나가면 토지나 주택이 수용 대상으로 편입될 수 있고, 남은 땅의 활용도가 떨어지거나 소음·생활권 단절이 생기기도 한다. 실제 수혜는 나들목(IC)에 가까워 접근성이 좋아지는 지역에 집중된다.

단계별로 판단을 달리하라

같은 '인근'이라도 사업이 어느 단계에 있느냐에 따라 판단은 달라져야 한다.

• 타당성 조사 단계(현재): 노선 미확정. 호재를 가격에 반영한 매물은 피하고, 실거주 가치만으로 판단한다
• 노선안 공개~고시 단계: 내 관심 필지가 편입 대상인지, IC에서 얼마나 가까운지 공식 자료로 확인한다
• 보상·착공 단계: 공사 소음·교통 변화 등 생활 여건 변화를 함께 고려한다

정리하면 이렇다. 실거주 목적이라면 고속도로 기대를 뺀 지금의 가치로 집을 보고, 투자 기대를 얹고 싶다면 노선 고시라는 공식 신호를 기다리는 편이 안전하다. 발표는 시작일 뿐, 길은 아직 그려지지 않았다.

출처

1. '특혜 논란' 서울~양평 고속道, 3년만에 재추진 (한국경제)
2. 양평 고속도로 종점 변경…검토부터 발표까지 1년 4개월 (이투데이)